航空技术经过100多年的发展，民航客运飞机在速度方面也从原来的每小时不超过一百千米，逐渐增长到现在可以超越音速。一路走来，经历过辉煌，也经历过商业的失败。但民航客机的发展有目共睹。
01
0-300KM/H
第一阶段
贝诺伊斯特水上飞机
英、法、德三国在1910-1911年间分别做过航空邮递实验。首次邮政飞行发生在1911年2月22日，英国海军中尉温德姆要请法国飞行员驾驶飞机在印度进行此次飞行，每封信件附加航空邮费2.5便士。首次载客飞行发生在1914年1月1日的美国，美国飞行员托尼·贾纳斯驾驶贝诺伊斯特水上飞机搭载1名乘客从圣彼德斯堡飞行到坦帕，飞行速度仅有91km/h，票价5美元。
F13客机
德国在1919年2月5日，开辟了从柏林到魏玛的每日定期客运航线，使用的是AEG和LVG单发双翼飞机，飞行速度83km/h，飞行2个多小时。英国于1919年2月8日，开辟伦敦至巴黎的客运航线，每次可运载4名乘客，使用DH.9A军用机改装的DH-16机型，一台罗·罗“鹰”12螺旋桨发动机，最大飞行速度197km/h。中国民航起步于1920年，1920年5月8日，正式开通京沪航线的北京至天津段的飞行，使用的飞机是德利·佩奇HPO/400轰炸机改装的W.8客机“京汉”号，此飞机可搭载16人。
Ju52运输机
在上世纪20年代铝合金的出现引发了飞机结构材料的革命，德国飞机设计师容克斯认为：制造飞机最合适的材料不是木材而是金属。他采用杜拉铝制成当时世界上第一架全金属的飞机F13客机，该机于1919年6月25日首飞成功，搭载4名乘客和2名驾驶员，巡航速度140km/h。1932年，他又推出了三发大型客机Ju52，该机采用3台545kW宝马132T-2的9缸星型发动机，该机可搭载18名乘客，最高速度286km/h。
02
300-700KM/H
第二阶段
波音247
容克斯向世人宣告了飞机从木质结构跨进全金属时代。1933年2月8日，美国波音公司研制的全金属双发单翼客机波音247首飞成功，巡航速度248km/h。1935年，波音强劲的竞争对手道格拉斯公司研制出了著名的DC-3客机，该机最多可搭载32名乘客，巡航速度达到了331km/h，在性能上大大超过了波音247，在运营经济性上则更为突出民航客机，使得航空公司的运营成本大大降低，该机被誉为民航史上第一架能赚钱的客机。
DC-7
在上个世纪50年代，道格拉斯陆续推出的有4台发动机的44座DC-4、107座的DC-6以及60-105座的DC-7，巡航速度分别达到了394km/h、509km/h和653km/h；洛克希德研制了44-81座的“星座”、66-102座的“超星座”和99座的“班机明星”，速度分别达到了483km/h、467km/h和530km/h。苏联于1976年试飞的安-32巡航速度达到了460km/h。1945年8月18日首飞的伊尔-12，最大飞行速度407km/h，以及后来的伊尔-14，飞行速度418km/h。
03
700-1200KM/H
第三阶段
“彗星”号喷气客机
1952年5月2日，德·哈维兰公司研制的DH.106“彗星”号喷气客机，世界上第一种民用喷气客机，正式投入航线首航。“彗星”在翼根部安装4台“幽灵”式喷气发动机，巡航速度达到788km/h。然而，1954年1月和4月先后有两架“彗星”客机在空中突然解体，导致两次飞机爆炸解体的背后“杀手”是当时还不为人知的金属疲劳。前苏联的图-104于1956年9月投入航线，是前苏联第一种、世界上第二种投入运营的喷气式客机。该机装有两台涡轮喷气发动机，最大飞行速度900km/h。
波音707
就在德·哈维兰研制“彗星”之际，大洋彼岸的波音公司一刻也没有停下，从“彗星”的事故中汲取教训，在设计上做出了防止产生金属疲劳的技术措施。1954年5月15日，波音公司举行美国第一架喷气式客机波音707的原型机367-80的下线仪式。该机于1957年12月首飞，1958年投入民航运营，最大巡航速度972km/h，最大载重航程可以达到6300km，波音707客机成了民航喷气时代的佼佼者。1959年5月12日，一架波音707-320型飞机被选定为美国总统专机“空军1号”。
上为波音747 下为空客A380
宽体客机是客机设计史上的一次重要革命，1965年8月，萨特率领100位飞机设计师进行波音747的设计。1969年2月9日，波音747-100原型机“埃弗雷特城”号首飞成功，波音747将世界最大型客机纪录保持了37年之久，直到波音强大的竞争对手空客推出了A380，才将这个纪录打破。A380的最高巡航速度可以达到大约945km/h。迄今为止，美、苏（俄）、欧共研制了11种宽体客机，总产量多达2000架。
04
1200KM/H以上
第四阶段
协和号
1962年底英法签署了联合研制“协和式”客机的协议。该机从1976年开始服役，将商业航空运输的速度提高了一倍多。该机安装4台具有加力燃烧室的涡轮喷气发动机，并把飞机的速度限制在2.2倍声速以下，即飞机只过“声障”而不过“热障”，所以，除了承受高温的部位采用耐热的钛合金和不锈钢外，主要材料仍为铝合金。苏联也开始研制超声速客机。1968年12月31日民航客机，由安德烈·图波列夫设计的图-144超声速客机首飞成功，巡航速度达到2.35倍声速。
图-144
波音公司根据NASA所提出的N+2目标需求，提出了一种100座的超声速飞机概念方案。该机采用“鸭翼+箭形主翼”的鸭式布局，机翼下方装有两台发动机，机长约73.46m，起飞重量约136200kg，巡航速度1.8马赫（约2205km/h），航程约7400km。洛·马公司以早先与超声速航宇国际公司合作开发的QSST超声速喷气公务机的放大改进型为基础，提出了一种100座级、巡航速度1.6马赫（约1960km/h）、航程约8982km的N+3代超声速客机概念方案，并将其称作“超声速绿色飞机”。
X-43A
对于民用客机而言，高超声速客机也不仅仅是梦想，但是高超声速飞机需要更强劲的动力，超燃冲压发动机和变循环发动机便成为其中的选择。美国NASA于2004年11月16日试飞了代号为X-43A的新型无人机，它创造了9.7马赫（约11883km/h）的飞行速度。2016年3月16日，洛·马公司宣布计划投资不超过10亿美元用于高超声速验证机方面的研究。
人们对飞行速度的追求不会停止
飞得更快、更远、更舒适的美丽“白天鹅”
将翱翔在万里晴空之中
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