以前买奔驰是荣耀，现在买奔驰换来的是“群嘲”？
昨日，短视频平台、社交网站上出现了一个有趣的事情，一位车主之前看完特斯拉之后，最终提了一辆奔驰的EQC电动车，结果特斯拉销售电话回访，得知该车主提的是一辆奔驰EQC之后，发出了明显的“嘲笑之声”，甚至还有“唉呀妈呀”这样的“语气助词”，这位车主感觉被冒犯到，就拍了小视频上网控诉。
如果是以前，遇到这样的事情，网上大家伙可能会迅速形成两派，一派批评这位奔驰车主太玻璃心，一派是批评特斯拉的销售不够职业。但是这一次，当这位车主发出自己的控诉之后，迎来全网的一片“群嘲”，大多数人的反应都是，虽然嘲笑他人不对，但是我实在是忍不住。搞得这位车主也相当无奈，还发文解释了一番。
我们先不管网上“群嘲”奔驰EQC车主这件事到底对不对，或者说，既然这位车主将自己的想法发到了公众性质的平台，被嘲笑也很正常。从我们的角度出发，其实这次全网“群嘲”却反映出一个非常有标志性的现状，那就是豪华品牌的电动车真的不行了，或者说如果不做改变的话，奔驰等豪华品牌将在新能源汽车时代丧失地位。
为什么大家要“群嘲”这位本来是控诉特斯拉的车主？我们可以看看奔驰EQC到底是怎样一款车，首先奔驰EQC是一款基于奔驰GLC打造的“油改电”车型。所以我们可以看到EQC的离地间隙比GLC还低，后排还存在一个为燃油车传动轴预留的隆起，可以说，在“油改电”行业，奔驰EQC都算是不认真的。
同时奔驰EQC的售价为49.19万元—57.19万元，奔驰EQC的起售价格，已经要比国产的Model Y Performance高性能全轮驱动版（41.79万元）、蔚来ES6（38.60-55.40万元）绝大多数车型的价格要高得多，而这款EQC交出的核心“成绩单”是怎样的呢？
首先EQC的CLTC续航里程只有440公里，百公里加速为6.9秒，不具备并线辅助、车道保持、车道偏离预警、全速自适应巡航，也就是说，这款超过49万元的车型，实际上是不具备基本的驾驶辅助能力。
而Model Y Performance高性能全轮驱动版的CLTC续航里程为615公里，百公里加速为3.7秒，基础的AP功能就具备L2+级别的驾驶辅助能力，而且大家也都知道，特斯拉的驾驶辅助能力，在全球范围内都是非常强势，处在第一梯队的前列。所以和Model Y的顶配车型一比，价格还要高出六七万的EQC入门级车型就显得非常鸡肋，产品力之低下一目了然。
所以其实单从购买电动车的层面来看，购买EQC被特斯拉的销售嘲讽算是很正常的了，不管怎么对比，Model Y都要比EQC强上好几个维度。而这位车主被全网“群嘲”，则展现出了大家对于豪华品牌的电动车，已经不抱有认同感了，可能很多人都知道，在特斯拉和奔驰之间选电动车，闭眼选特斯拉就对了！当然这一点从销量上也能体现出来，在刚刚过去的9月份，国产Model Y的交付量是5.1万辆，奔驰EQC的销量为235辆！
在过往的百年里，以奔驰为代表的豪华品牌，基本上都是燃油车技术的引领者，因为技术的优势和话语权，这些豪华品牌同时拥有了定价权，也就是说，这些豪华品牌的品牌溢价整体来说是比较高，但是由于长期建立起来的品牌影响力，很多燃油车消费者愿意为这些豪华品牌的品牌溢价买单。一个突出的例子就是，之前卖30多万，搭载1.3T三缸机的奔驰GLB，每个月还能卖出五六千辆，相比于它的产品力，这销量就相当高了。
但是在电动车领域，毫无疑问，奔驰并没有掌握电动车的相关核心技术，就拿EQC来说，连正经的电动车平台都没有，而是在GLC的基础上“油改电”而成，续航、加速都非常拉胯30万买特斯拉还是奔驰，但是价格却依然高得离谱。说白了，包括奔驰在内的豪华品牌和大量的合资品牌30万买特斯拉还是奔驰，还没有看清状况，现在电动车的相关核心技术或者说话语权，已经掌握在以特斯拉为首的一众新势力车企手中，这些车企才有定价权，希望延续燃油车时代超高的品牌溢价，在电动车时代已经行不通了。
所以其实通过这次全网“群嘲”奔驰EQC车主这件事，真的展现出一个现状，用网友的话说，那就是时代变了！电动车的时代，话语权早就不在豪华品牌手里了，或者说，消费者、普通老百姓买电动车，对奔驰之类的豪华品牌也完全不迷信了，还想以豪华品牌的名义，用低配置、高价格来收割用户，在电动车领域，恐怕已经成为不可能的事了。
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